航空维修业又称民用飞机MRO,其缩写MRO指的是Maintenance(维护)、Repair(维修)、Overhaul(大修)，是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全。航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。按照修理对象的不同，可大致分为机体维修、机载设备维修、发动机维修以及航线维护。
相较于欧美发达国家，我国民航业起步较晚，2020年受疫情影响，航空维修行业迅速萎缩，市场规模下降至532亿元，2021年仍呈现出明显的下降态势，2023年市场需求慢慢地回暖，2024年国内航空维修市场规模达到736亿元，同比上升21.65%。航空维修最重要的包含发动机维修、机身维修、部附件维修、航线维修等类型，其中发动机维修占据42.61%的市场占有率，是航空维修的主导类型。
本文节选自华经产业研究院发布的《2025年中国航空维修行业现状与趋势变化分析，逐渐从军方大修厂向主机厂、非公有制企业转移「图」》，如需获取全文内容，可进入华经情报网搜索查看。
航空装备的质量很大一部分取决于维护与修理，因此，维修是使航空装备保持和恢复良好备战状态的主要途径，是航空装备全产业链中不可或缺的重要一环，是飞机使用的前提和必要条件，是保障武器装备质量的基础，也是提高军队战斗力的重要支撑。伴随着民航维修行业的发展，我国民航维修行业人才队伍和公司数亦发展壮大。截至2024年底，CAAC批准的维修单位总数为869家，其中国外/地区维修单位为438家，国内维修单位为431家。
航空维修行业产业链结构清晰，各环节分工明确且相互依存。上游提供高质量的航材和核心设备，最重要的包含生产机载设备和检测设备所需的航空器材和集成电路、芯片等电子元器件供应商；中游通过专业的维修服务保障航空器的安全运行；下游企业为民航企业、通用航空器运营单位、军方和军工企业等客户，为维修行业提供广阔的市场需求。
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