航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
进入新世纪以来，随国民经济发展持续发展，国家持续加大对国防事业的投入，航空运输业的市场需求也快速扩大，我国航空工业迎来重大的发展机遇。国家相关部门出台了一系列政策，对航空工业及其配套产业进行鼓励和扶持，有力地推动了行业的跨越式发展。
随着中国航空技术的发展，我国民航运输飞机数量呈逐年增加态势，依据数据显示，截至2020年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3903架， 比上年底增加85架。截至2021年底， 民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，比上年底增加151架。
同时多个方面数据显示，中国航空维修市场规模从2016年至2019年为上涨趋势，从2016年的548亿元上涨至2019年的872亿元，2020年和2021年，中国航空维修市场规模开始下降，主要受到疫情的影响，航空客流量和运输量有所下降导致市场规模的跌落，2021年中国航空维修市场规模为502亿元。
随着中国航空技术的发展和民用运输客机数量的增加，CAAC批准的维修企业数量也在增加。根据多个方面数据显示，截至2021年底，CAAC 批准的维修单位总数为956 家，其中国外/ 地区维修单位为469 家，国内维修单位为487家。
目前我国航空维修行业呈现出OEM(原始设备制造商)厂家、民航企业投资的维修企业、其他第三方机维修企业三足鼎立的局面。
我国大部分临空经济区都有规划发展航空维修产业，其对激活本地航空市场、吸引优质航空资源、集聚高端产业要素具有重要意义。
自2006年空客A320项目落户以来，天津港保税区航空产业加速推进，产业链条不断延伸，空客的配套项目也相继在保税区落地生根。
航空维修是航空产业链中的重要一环，保税区依托雄厚的产业基础，积极推动整机维修、客改货、部附件维修、发动机维修等业务发展，加快建设航空“港湾”，聚集了庞巴迪天津、天津海特、宜捷海特公务机、海航技术、华彬航空等一批航空维修项目。2015年，庞巴迪公务机全球第八个OEM维修中心落户天津港保税区，填补了我国在公务机大修领域的空白。
在第八届中国广州国际投资年会上，以“聚焦建设临空产业制造高地打造全球飞机维修产业中心”为题的空港分会场活动举行，现场签约5个临空特色产业项目，强力助推广州打造全球飞机维修产业中心，项目预计总投资额近60亿元。
，近年来，广州空港经济区大力夯实飞机维修实力基础，不断完善产业体系、扩大产业规模、增强带动效应和优化企业服务，加快打造具有国际竞争力的广州飞机维修及客改货基地。2021年，在新冠肺炎疫情冲击影响下，广州飞机维修基地实现逆势增长，营业收入额达31亿元。
目前，空客和波音“客改货”项目已先后在广州空港经济区落户投产，广州空港经济区成为中国唯一引进全球两大飞机制造商客改货项目所在地，其作为中国重要航空维修基地的功能不断强化。
厦门航空维修业兴起于1993年。厦门自贸片区自2015年成立以来，积极推动该产业进一步发展，已聚集包括新科宇航在内的16家专业航空维修企业，形成了以飞机结构大修为龙头，以客改货、公务机整装、发动机维修、部附件制造与维修、航空技术培训等为辅助的一站式航空维修产业格局。
厦门目前已建成国内重要的一站式航空维修基地。厦门航空维修业产值约占国内市场的四分之一，超过80%为境外维修业务，2020年业务量居全国前列。
有关机构预测，未来十年，中国民航机队规模将达5776架，年均增长4.5%;机务维修产业产值194亿美元，年均增长7.9%，增速均为全球平均水平两倍左右。
“当前，航空运输、航空维修和制造产业正迎来新的历史机遇期。大力发展航空维修与制造产业，对于激活本地航空资源、集聚高端产业要素，具有重要战略意义。”
为推动航空维修与制造业的发展，广州空港经济区已针对性出台促进航空维修制造产业高质量发展政策措施，对产业联动、转型升级等方面予以奖励扶持;积极将飞机维修业纳入广州市推进粤港澳大湾区建设计划，并提出“努力打造粤港澳大湾区的世界级飞机维修示范基地”工作目标等。
更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国航空维修行业市场深度分析及投资战略研究报告》。
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