【48812】不简单的阻拦钩 时间: 2024-07-27 18:10:59 |   作者: 案例展示

　　这类舰载机着舰时，通过用阻拦钩来“捉住”甲板上的阻拦索，阻拦设备的阻拦力就可经由阻拦钩传向舰载机，在较短间隔内使舰载机快速减速直至拦停。

　　为使舰载机在任何适宜的阻拦姿势下，都能成功着舰，阻拦钩的规划有必要合理，包含有满足的强度、适宜的长度、优选的拖曳角和甲板角、较好的钩臂改变刚度、适宜的钩头形状、较好的抗磨损规划等。一起，还要有相应配套设备来辅佐，如收放操作体系、对中设备、纵向缓冲器等，以保证其能安全可靠地发挥作用。

　　当时，大都舰载机阻拦钩的钩臂为直杆或许带有必定弧度的弯杆。可是，也有一些舰载机如E-2C预警机的阻拦钩选用的是“Y”形钩臂。这是由于，相似E-2C预警机这样的舰载机尾部下方正中央装置有尾橇（一种维护设备，其最大的作用是在飞机大迎角起降时，避免机身尾部和左右笔直尾翼的下部呈现“擦地”问题）。为避开尾橇，让阻拦钩钩臂左右对称地与机体相连，因而选用了“Y”字构型。法国20世纪中叶研发的“超军旗”舰载机也选用了这种具有“Y”形钩臂的阻拦钩。

　　需求阐明的是，具有阻拦钩不是舰载机的专利,一些陆基战机尤其是在前哨机场布置的战斗机有时也有阻拦钩。其底子原因是，这些战机也有短间隔下降的需求，比方当机场跑道遭受损毁而惯例下降间隔不行，或许是在下降时减速和刹车体系呈现了毛病。此刻，通过阻拦钩进行阻拦减速就很有必要。

　　那么，装置了阻拦钩的陆基飞机是不是可以在航母上下降呢？答案是否定的。一般来说，舰载机着舰时的阻拦载荷远高于陆基飞机着陆时的阻拦载荷。进一步来说，舰载机的着舰速度要高于陆基飞机的着陆速度，舰载机的阻拦间隔要短于陆基飞机的阻拦间隔。这种差异，导致了舰载机和陆基飞机在阻拦减速时的过载相差较大。关于未通过专门加强的陆基飞机而言，其没办法承受着舰时的阻拦载荷。因而，即便配备了阻拦钩，陆基飞机也没办法实现在航母上的下降。（郁大昭 刘书岩）