详细介绍

　　冬至一过，四川气候突然转冷。成渝铁路资阳站旁的小院里，冬风萧条，树被吹得光溜溜的。我在院里一下一下扫着落叶，昂首时，正看见不远处一队年青人鱼贯而出，恍然间，竟像是回到了43年前。

　　我叫余中友，1982年，17岁的我入路成为原重庆铁路分局内江电务段资中信号领工区侯家坪信号工区的一名信号工。

　　那时的成渝铁路，是蒸汽机车的全国。这些机车时速不过40公里左右，从成都到重庆要晃悠十几个钟头，运营方法也较为“原始”——司机靠臂板信号机眺望行车，道岔全赖人工扳动。每天有20多对列车往复成渝两地，跑起来“何况、何况”响。

　　1977年，成渝铁路电气化技能改造被列入国家基本建造方案，次年电气化工程正式开工，彼时刚作业不久的我就参加到了归德乡站的改造中。面临从未触摸过的色灯信号机、电动道岔等设备，我肩上背着工具包，手上拎着油桶，开端跟着师傅学技能。15条网道路电气会集联锁被我摸得门儿清。那时分年青，回忆好、学得快，不只把电路原理吃得透，还就爱听继电器吸起的声响。

　　1987年景渝铁路电气化改造完结，电力机车将线路运营速度进步至每小时80公里，年运能从本来的610万吨提升到1300万吨。即使如此，每天开行的4趟“慢火车”仍旧满员，8节车厢里挤满了果农、商贩和务工人员，我们一路谈天说地，那份喧嚣热烈的烟火气，至今想来仍觉温暖。

　　20世纪80年代的成渝铁路分外热烈，除了南来北往的旅客，荣昌的煤、内江的糖、永川的大米也都经由这条铁路源源不断地流通。那个年代，街上的轿车并不多见，人们出远门、运货品不能脱离火车。

　　20世纪90年代，我被调到资阳作业，扎根到了现在。回忆里的资阳站，是一栋青灰色的两层矮楼，虽朴实无华，却承载着很多旅客的聚散聚散。那时盛行外出打工，站前广场总是人潮涌动。火车风笛的长鸣、小贩的声声呼喊、车站播送的阵阵播报声，交织成一首充满了许多生机的年代交响曲。

　　2004年，成渝铁路成都至内江段进行扩能改造。彼时，沿线电气会集联锁晋级为计算机联锁，车站值班员无需再手动按压按钮，只需轻点鼠标即可选排进路。

　　计轴设备也在成渝铁路初次露脸，我担任这批设备的检验作业，不只见证了铁路信号技能的飞跃发展，也听见了年代变迁的铿锵足音。

　　2015年景渝高铁注册运营，人们涌向一江之隔的资阳北站——从那里动身，半小时即可抵达成都。尔后，资阳站客流量渐渐地削减，2019年正式停办客运事务。2023年景宜高铁注册，资阳西站投入到正常的运用中，资阳自此构成“一城双高铁”的格式。资阳站淡出客运舞台，站前广场上不再有往日的人潮涌动，只偶有前来直播打卡的路人，更多时分，这儿就只有铁路员工上下班的身影。

　　但成渝铁路并未就此沉寂。在成渝区域双城经济圈建造如火如荼的今日，成渝铁路正由从前的客运长龙转变为物流要道。

　　在成渝铁路深耕43载，我见证了成渝两地铁路的沧桑剧变——从手扳道岔到电动道岔，从蒸汽机车到复兴号动车组，从时速30公里到350公里的奔驰跨过。而我，也从当年的“小余”生长为现在行将退休的“余师傅”。

　　2024年，成渝铁路发动信号联锁室外设备大修工程，我这个资格最老的信号工，也迎来了职业生涯的收官之战。

　　这一次，我不再络绎于作业现场，而是坐镇在电脑屏幕前。我的“战场”转移了，“兵器”也换成了功能强大的微机监测体系。这套精细杂乱的体系，好像一位全天候的“电子岗兵”，又像一副洞察秋毫的“数字听诊器”，实时记录着很多信号设备的“身体特征”，一条条数据曲线的纤细动摇便是我判别设备状况的根据。43年的一线经历化为一种敏锐的直觉，那些年青员工或许疏忽的细节，在我眼里一望而知。

　　本年我就满60岁了，站在退休的门槛上回望，我不觉得有什么特别，这40多年便是日头东升西落，每天准时吃饭、准点上岗、安静日子。

　　但当目光投向不远处的资阳站时，我仍是真切感受到了韶光的变迁。朝夕相伴43年的“老同伴”成渝铁路现已渐渐的变好，这条承载巴蜀回忆的钢铁动脉，未来还将持续书写新的故事。

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