详细介绍

　　全球航空制造业的趋势，包括看航空在内的国内外多家航空专业媒体都给出了几乎相同的总结：一方面商用飞机订单纷至沓来，另一方面，持续的供应链困难又使得飞机产量难以提升，交付时间表难以兑现。

　　2023年12月底，“飞行国际”（在一篇评论中点明，2024年，航空制造业的工作重点之一是继续巩固2023取得的进展——

　　对于累积订单较多的空客和波音来说，2024年需逐步提升生产率，同时也要保持空客A321XLR、波音737MAX以及777-9等项目正常推进。这些持续拓展的新型号同样面临着供应链问题，而且还要解决此前已经多次被报道的可靠性问题。

　　同时，中国、俄罗斯的大型商用飞机制造商，以及全球多家支线飞机制造商也计划在2024年加强其业务，通过不断获得订单、交付更多飞机来提升其市场地位；而对于空中出租车（包括eVTOL）领域的众多初创公司来说，2024年可能是至关重要的一年。

　　根据“飞行国际”的分析，空客在2024年会将重点放在窄体飞机的生产上。目前空客正努力实现A321XLR飞机的交付，同时着力于A320neo系列的产能提升。

　　目前，A320neo订单已超越5600架，是空客旗下最受欢迎的型号之一。至于A321XLR，由于其兼顾宽体飞机的长航程和窄体飞机的经济性，因此对空客的发展也至关重要。

　　空客计划在2024年第二季度让A321XLR正式投入到正常的使用中。同时，为提升产能，空客正在将A321XLR的组装工作整合进其生产系统。这一工作的难度不仅在于现有的供应链压力，另一个原因是普惠PW1100G发动机有必要进行大批量召回和检测。

　　空客首席执行官纪尧姆·福里对此表示，普惠已确认将在2024年恪守对发动机增产的承诺，以实现空客的产能扩张。

　　“飞行国际”也预测称，根据目前的信息，2024年波音的处境可能会“戏剧性”地转好。也就是说，虽然波音依然面临问题和挑战，但也确实取得了一些进展，其处境正在稳定回归。

　　“波音公司2024年的目标相当具体：增加生产和交付，对737MAX系列（包括737-10和737-77）进行认证，并恢复向中国客户交付737和787。”

　　此外，波音还计划继续推进777-9的认证工作，以免原定于2025年首次交付的计划再次延迟。

　　不过，除了生产和交付，很多认证方面的工作其实已经超出了波音的控制范围，涉及了不同国家和地区的监督管理的机构。

　　波音计划从2024年起向客户交付737-7和737-10。根据航空媒体《气流》（的报道，在2023年12月底，波音已经获得了中国监管机构的一项关键许可，“使得此公司被冻结交付4年多后，朝着恢复向中国交付737MAX飞机迈进了一步。”

　　此外，由于民航市场的回暖，宽体客机的需求加速增长，这对波音787来说是个好消息；2023年前11个月，波音共交付了62架787飞机，这一数据是2022年全年数据的两倍。

　　目前多数航空企业高管表示，随企业继续应对劳动力短缺等压力，供应链问题正在好转，并将在2024年继续缓解。

　　不过但是作为航空产业最大的发动机供应商之一，普惠公司的压力可能更大一些。

　　由于高压涡轮的制造质量上的问题，普惠公司正在召回约1200台PW1100G发动机，这些发动机为A320neo系列喷气式飞机提供动力。这必然增大了普惠将面临的劳动力、成本等问题。

　　PW1100G的故障在于高压涡轮的材料缺陷导致发动机寿命短于预期。预计到2024年，使用这款发动机的航司在大多数情况下要停飞数百架A320neo系列飞机对PW1100G来维护。普惠表示，为了更换受影响的零件，每台发动机需要停飞250至300天。这给MRO机构和航司带来了巨大压力。

　　过去3年中，对巴西航空工业来说最大的打击，除了新型冠状病毒肺炎疫情之外，或许就是波音在对其商用飞机部门发起并购之后又突然放弃，这让市场对此公司的预期发生了一些动摇。

　　但目前来看，巴航工业的E190-E2和E195-E2两型飞机的市场表现不错，其竞争对手空客A220、A319neo和波音737-7要么没有非常凸显的市场地位，要么还没有真正投入市场。巴航工业表示，这两款飞机短途航线上更加经济。此外，其E175也在小型支线喷气机市场上占据着相当大的市场。

　　但想实现巨大的反弹也并不是特别容易。虽然为E2系列飞机提供动力的PW1900G发动机与空客A320neo系列的PW1100G发动机比起来，受质量上的问题的影响小一些，但零部件普遍短缺等供应链问题，可能会继续影响其2024年的产量。

　　此外，全球唯一一家仍在生产大型涡轮螺旋桨飞机的制造商ATR表示其工作已步入正轨。ATR在2023年的交付目标是40架飞机，并实现1:1的订单出货比。截至目前还没有官方数据表明这一目标的达成情况。不过，对于机身制造商来说，供应链问题也不太可能在2024年突然消失。因此，“环球飞行”预计其2024年飞机交付量有望超过50架。

　　截至目前，全球还没有大型电动空中出租车公司倒闭的消息传出，各国监督管理的机构也都出台了相关的认证规则。“环球飞行”引用行业分析师的观点，认为该行业的许多领军企业财务情况相对来说比较稳定，可能在2024年继续产生较大的行业影响。

　　德国Volocopter公司计划亮相2024年巴黎夏季奥运会，并在2024年获欧洲航空安全局（EASA）的空中出租车认证。

　　与此同时，我国亿航（EHang）科技正在推进其具备无人驾驶功能的双座型EH216-S启动商业运营；同样地处深圳的峰飞科技，也计划在2024年内启动其首条城市航线试运行工作。

　　美国的空中出租车制造商紧随其后，三家初创企业——Archer Aviation、Beta Technologies和Joby Aviation都在争取，希望在2025年到来之前获得FAA对其旗下航空器的认证。不过，目前这三家的空中出租车都不满足FAA针对空中出租车飞行训练制定的双控要求。

　　分析人士预计，随着2024年下半年大量空中出租车飞行测试和认证项目的推进，各个参与者在认证方面的前景将更加明朗。到那时，该领域到底是处于“泡沫破裂”的前夜，还是即将迎来飙升，将一目了然。

　　刚刚进入2024年，一些公司的并购工作还将继续推进——BAE公司以约48亿美元收购美国企业Ball Aerospace，此交易预计将在2024年上半年完成；L3 Harris公司于2023年收购火箭发动机制造商Aerojet Rocketdyne，目前正在将其负责航空电子设备和飞行员培训业务的商业航空部门以8亿美元的价格出售给风险投资公司TJC，该交易预计将在2024年前6个月内完成。

　　2023年11月，意大利政府宣布行使其“黄金权力”法案，反对赛峰收购柯林斯宇航的意大利子公司Microtecnica。

　　“黄金权力”法案（Italian Golden Power Decree）是指意大利于2012年通过并经多次修改扩大范围的一项法案，旨在保护其国家安全和公共利益。

　　根据这一法案，当国外实体试图购买或控制涉及其关键基础设施、重要技术或敏感行业的意大利企业时，意大利政府有权调查并对此干预。干预措施包括阻止或限制投资、强制转让股权、否决并购交易等。

　　“飞行国际”在报道中指出，目前已经陷入困境的飞机机体制造商精神航空系统公司（Spirit AeroSystems）可能会成为收购的候选者——在新型冠状病毒肺炎疫情后，随着航空制造商再次要求提高产量，波音和空客这样的整机制造商是否会为保障产量，而“拯救”那些规模较小但具有战略意义的供应商，也将是2024年颇受关注的行业焦点。

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