根据飞机的使用情况和航空法规,商用客机必须每 20,000 个飞行周期或十年拆卸和检修起落架。拆卸起落架后,必须将其送至维护、维修和检修 ( MRO ) 设施进行检修或彻底更换。
波音公司的起落架大修和更换计划旨在为不想购买新起落架或自己进行起落架大修的运营商提供经济实惠的服务。运营商能加入该计划,而不是购买新起落架,并在直接成本(时间和材料)和间接成本(飞机停机时间)方面受益。
在大修时,运营商可以将没办法使用的起落架换成大修过的起落架组。波音公司与全球零部件维修和大修供应商以及 MRO 合作,以最大限度地减少相关成本,减少全球客户的飞机停机时间。
与任何其他航空维修任务一样,起落架大修需要获得许可,并记录零件、流程和维修情况。波音公司通过起落架计划在整个大修过程中提供全面支持,包括零件、调度、更换、保修、技术协助和记录保存。运营商需要支付大修和更换费用和服务期间产生的任何“额外”费用。
虽然额外费用会因运营商与起落架状况而有很大差异,但波音技术团队提供了大致的服务估算。此外,波音的维护团队与参与该计划的航空公司密切合作,以解决起落架需求和调度要求。据波音称,
“当该计划涵盖的飞机要换掉或大修起落架时,波音公司将为飞机没办法使用的起落架提供经过大修、认证且随时可安装的起落架。一旦操作员安装了可用的起落架,操作员就会将拆下的没办法使用的起落架运送到波音指定的大修设施之一。”
虽然航空公司一定要提前规划起落架大修和更换,但该计划让运营商无需签订合同和安排大修或管理大修供应链。这对运营商来说是一项巨大的成本节省,因为波音团队负责管理整一个流程。该团队还确保大修涵盖所有零件和流程的测试和认证。
作为该计划的一部分,运营商将获得完整的主起落架和前起落架组件,包括减震支柱、侧撑杆、游动梁、阻力撑杆、机械和电气设备和安装所需的其他组件。所有维修和更换的部件均按照部件维护手册来安装。此外,大修期间还将纳入适用于部件或组件的所有服务公告 (SB)。
波音公司的保修包括所有零件和人工,标准保修期为三年。对于运营商而言,最显著的优势之一是,该计划可免除停机期间额外或租赁设备的资本支出。运营商能够分摊维护成本。
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