详细介绍

  从中央处理器到通用数据网络，从监视系统到导航系统，集成这一主题被波音梦想飞机发挥得淋漓尽致。当然，集成技术也为梦想飞机打开了一扇崭新的窗口，使其运用远小于目前的软件包，去拥抱更为丰富齐全的功能。

  尽管波音787尚处于组装中，还未真正亮相，但波音公司早已将其梦想飞机的航空电子组件视为未来的重要卖点，就像其所承诺的那样，梦想飞机的航空电子组件将给这一面向未来的中远程飞机带来不可忽视的经济性。

  波音公司还承诺到2008年，将会有203架双发双通道的波音787投入运营。与小型短程的飞机相比，梦想飞机所具有的高速度及高节油性则尤其受到波音公司的推崇。通过去除黑匣子以及电缆系统，采用更高水平的集成技术，波音公司还承诺梦想飞机所配备的航电系统将比其上一代航电系统在重量上减轻907公斤。这也就从另一方面代表着梦想飞机能轻松的获得20％的燃油节余，同时还可获得增强的状态意识，并使其操作和维护更加简单。

  新型航电系统的核心是波音公司与史密斯航空以及罗克韦尔·柯林斯、霍尼维尔公司一起研发的一套中央计算机，波音公司将其称为共核系统（Common Core System）。它取代了多个计算机，包揽了80多种航空电子设备及设施的功能。

  波音公司B787项目的系统总工程师Mike Sinett说：“最终的结果促使我们将这些其他的计算设备集成到中央系统中去。这样一来就有100多种航线可更换件（Line Replaceable Unit，LRU）被取消，融合到集成的共核系统中来。”

  除了因采用新型计算系统而节省重量之外，集成航电套件的另一个显著特点则在于其选用了号称目前商用飞机所拥有的最大尺寸的显示屏，但据Sinett介绍说，梦想飞机的布局仍延续了波音其他客机的特征。梦想飞机的另一行业开山之举在于将双平视显示器（Head-up Display, HUD）作为标准化设备。此外，电子飞行包也将成为标准化配置。

  与波音777一样，梦想飞机同样配备了霍尼维尔公司生产的数字电传系统，使用的轮子以及操纵杆也与其类似。事实上，由于梦想飞机的驾驶舱设施与777飞机有许多共同之处，所以飞行员们只要会驾驶777，一般最多需要5天时间便可以驾驶B787了。这样就不需要静态的模拟机训练了。

  与以往相比，这一次波音在观念上也有所改变，其中最显著的是其将更多的责任下放到一线供应商手中，由其负责其系统包的集成。除了由史密斯航空提供的共核系统外，霍尼维尔公司还将提供导航包及机组信息系统/维护系统（CIS/MS）。罗克韦尔·柯林斯公司则负责提供显示屏、通信系统及监视系统等设施。B787的工程对于柯林斯公司来说是一项里程碑项目。该公司的一位发言人称，柯林斯公司为这一项目提供的服务内容比以往为任何一次飞机项目提供的服务都多。

  柯林斯公司的航空运输系统营销主管Bryan Vester说：“我们负责的一些项目不仅仅包含了自己的产品，还需要与分包商们合作。”

  同时，Sinnett还指出，虽然核心计算机系统由史密斯航空建立，“但是波音公司仍然保留了系统中全用户功能的集成任务，”用他的话说，“我们仍就是这一航空电子系统的整体集成商。”

  波音公司所采用的开放式系统架构也为其B787项目的变更成本带来了巨大节省，同时也使系统的更新升级更加的容易。为了取得这一效果，波音公司还为B787选用了一套ARINC 653行业标准的运行系统。

  “有了这套依据行业标准定义的标准界面和运行系统，未来的10年里，如果想在飞机上增加新的功能——比如说净化空气探测系统等，就再也用不着担心会给中央核心系统制造商增加麻烦了，”Sinnett说。他认为这种改变在更快的时间内为市场提供能够增强飞机安全性功能的同时，也将会使得波音787项目的开发更具竞争力。

  由于驾驶舱内的设施跟777飞机有许多共同点，所以驾驶员们只要会驾驶777，一般最多需要5天时间便可以驾驶B787了。这样就不需要静态的模拟机训练了。

  史密斯航空将这套共核系统描述成787的中枢神经系统。它包括双重公共计算资源储存柜（CCR）、主要容纳处理器、电源控制模块（或者卡片）及网络开关等。而由波音指定的第三方提供的专用模块（ASM），也被安装在双重储存柜中。

  共核系统的第二个组成部分是由罗克韦尔·柯林斯企业来提供的公共数据网络（CDN），它包括位于CCR储存柜中的网络开关以及在飞机上外部安装的网络开关。CDN是一套光纤以太网系统，该系统要与共核系统（CCS）进行相互沟通。行业委员会上下都在对CDN技术进行研究，预计在不久的将来会为ARINC 664标准采纳。

  CCS还采用了远程数据集中器（RDC）来代替传统的精密信号电缆。这些远程设备主要从远程传感器以及效果器上将合成信号以及数据信号集中起来，并将其传输到网络上。（传感器负责输入信号，效果器则输出信号。效果器主要是通过提供激发信号来控制，如从驱动电压到起动器；而传感器则提供读数和测量数据等，如温度和压力数据。

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